“营改增”后宁波物流公司面临哪些困难
点击： 次 来源：宁波物流公司http://www.91zh.cn 时间：2016-05-10
继2012年上海市首先作为试点城市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改增值税之后，2013年8月1日，“营改增”范围推广到全国试行。为深入了解宁波市物流运输行业的发展状况，特别是“营改增”新政之后企业存在的种种问题，2月下旬，国家统计局对本地部分规模以下装卸搬运和运输代理企业进行了实地调研，通过问卷调查和座谈的形式重点了解了宁波物流公司部分企业的经营状况，以及“营改增”后该行业现阶段存在的困难和问题，听取了企业的呼声与建议。
企业综合运行情况
本次调查的样本为规模以下服务业中装卸搬运和运输代理行业的13家小微型企业。从调查结果看，在宏观经济下行的巨大压力下，宁波物流公司综合经营状况较为平稳，但也存在营业收入减少、营业成本上升、流动资金紧张等问题。
综合经营状况平稳。调查问卷显示，2015年，企业综合经营状况较为平稳，13个样本企业中有53.8%选择经营状况“一般”，15.4%的被访企业选择经营状况“良好”，30.8%选择经营状况“不佳”；在宁波物流公司企业经营方向调整目标上，选择准备扩大规模或开拓新市场的接近样本总量的一半，达到46.2%；在企业服务收费上，有76.9%的被访企业表示上涨，主要因素是“费用支出增加”以及“市场竞争加大”，分别有46.7%和33.3%的被访企业认同。
营业收入减少。调查问卷显示，13个样本企业中有46.2%的被访宁波物流公司企业营业收入与上一报告期“持平”，15.4%的被访企业营业收入有所“增加”，38.5%的被访企业营业收入则有所“减少”。营业收入同比“减少”的企业是营业收入“增加”企业的两倍还要多。
营业成本上升。小微型企业业务量一般总量较小，但由于以熟客为主，业务量相对来说比较稳定，造成营业收入减少的主要原因是成本的增加。调查数据显示，46.2%的被访宁波物流公司企业营业成本比上一报告期“上升”，还有46.2%的被访企业营业成本与上一报告期“持平”，营业成本“下降”的仅占样本总量的7.6%。
流动资金紧张。占调查样本总量30.8%的被访企业认为“流动资金紧张”，仅有15.4%的被访企业认为“流动资金充足”。另一方面，虽然国家及地方出台了多项金融优惠政策支持宁波物流公司小微型企业的发展，但调查结果显示，被访企业从银行等金融机构获取资金的比例仍然较低。被调查的样本企业中，仅有7.7%的企业资金主要获取来源是银行贷款，其他的就要通过非银行类金融机构、民间借贷等非正常渠道解决资金紧缺的问题。
主要困难
为深入了解“营改增”后宁波物流运输行业存在的种种问题，调查人员专程走访了几家货运企业，与宁波物流公司经营者、行业从业者面对面进行了交流座谈。
“营改增”后，货运企业税负大幅增加。之前对服务业企业进行全额的营业税征税，税负过重，还有重复征税的情况。国家通过税制改革，推行“营改增”，其出发点主要是为了推动服务业企业的发展，加大对第三产业的扶持力度，也为现代服务业发展提供空间。但是从实际情况看，大多数行业原来的营业税也就是3%或者5%，可是改增值税以后，税负比原来高出很多。通过走访调查人员了解到，交通运输行业由原来征3%的营业税增加到11%的增值税，仓储等物流辅助服务由原来5%的营业税增加到6%的增值税，宁波物流公司企业税负不降反升，经营者苦不堪言。可以说，国家减税降负的初衷在物流运输行业上并没有得到实现。
行业税率不统一。当前行业税率不统一的问题严重阻碍了现代物流业的一体化运作模式。“一单合同很难分清楚运与储的比例，税率不统一的情况下，计税非常麻烦。”一家宁波物流公司负责人王先生跟调查人员举例，一个实体企业有一些货物需要物流公司运输，并交给物流公司保管5天，双方商议价格一共100元，这100元里多少是运，多少是储，按11%还是6%纳税，很难说清楚。许多宁波物流公司企业的运输、仓储、增值业务都是一起的，每次税务局都会问怎么切割，实际上企业很难再将具体的业务进行切割，大部分企业都是根据经验和与税务部门关系来切割业务纳税的，不够严谨。
人力成本和路桥费存在抵扣难题。除了税率增长、税率不统一的问题外，人力成本和路桥费的抵扣难题也是导致宁波物流公司企业税负增加的原因之一。据了解，增值税是对商品增值部分收税，增值税抵扣即“应缴的税费=销项税-进项税”，以生产商品过程中的采购项为例，原材料的采购、固定资产的采购等，均可取得增值税专用发票予以抵扣，这个抵扣称为进项税额。目前公路货运企业经营成本主要包括人力成本、路桥费、油料费用等，其中只有占运输成本20%左右的油料成本可以抵扣，路桥费无法抵扣，人力成本则由于大部分运输是个体司机完成，而这些个体司机又无法开具发票而面临着一系列问题。
用油卡抵货款已成行业惯例。调查人员在走访过程中了解到，现阶段在宁波物流公司运输行业中使用油卡抵货款已然成为行业惯例，滋生了税收管理的灰色地带。跑个体运输的司机，普遍无法提供可供抵扣的增值税发票，所以在实际交易过程中，无论是司机还是货运企业，都只能通过一些非正规渠道寻找发票来作抵扣，业界常用的做法是将司机的一部分货运款直接存入油卡发给司机。这样货运企业可以获得油费发票作为部分进项抵扣，但是这种做法难免存在一些灰色地带，并不能实现税收完全的合法化，对个人和企业来说，都是存在法律风险的。“本应该给1000块钱运费的，却给1000块钱油卡，这些油卡需要找‘黄牛’去换成钱，但随着市场上油卡越来越多，‘黄牛’回收的价格也越来越低，而且这些油卡还不一定是全国通用，拿到的油卡不能使用也是非常麻烦的，这都是‘营改增’政策造成的啊。”一位跑个体运输的司机向调查人员抱怨道。
企业呼声与建议
在企业的呼声与建议中，38.5%的被访宁波物流公司企业认同应该加大政策扶持和落实力度。企业纷纷表示，近年来各级政府对服务业，特别是小微型服务业企业支持较大，能够感受到“温暖”，但在落实执行方面仍需加强。有38.5%的被访宁波物流公司企业认同应该继续减免税费。国家减免企业税费的初衷虽好，但应该充分进行调查研究，根据不同行业的特点进行分别对待，不能搞“一刀切”。13.1%的被访企业希望政府有关部门转变工作作风，简化办事程序，缩短办事时限，提高办事效率，做到随来随办，对小微企业实行“一站式”和“保姆式”服务。还有宁波物流公司企业希望政府加强行业监管，营造公平竞争的市场环境，加强引导和市场开拓，进一步加大公共服务力度等。
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